4月29日に都市計画道路・川の内線（安佐南区）が開通しました。川の内線は2014年の8.20豪雨災害の「復興まちづくりビジョン」に広域避難路としての整備が盛り込まれていました。今回開通したのは、JR可部線を跨ぐ長束八木線と国道54号を結ぶ高架道路で延長は約400ｍ。片側1車線、歩道は片側のみで幅員は11ｍ。「梅林高架橋」と名付けられました。
継続復興期間（2020年～2024年）で整備することになっていました。
2014年の8.20豪雨災害の「復興まちづくりプラン」に盛り込まれていた川の内線が開通しました。
広島市に関連する25年度の直轄国道整備（安芸バイパス、東広島バイパス、広島南道路、可部バイパス、西広島バイパス）は61億円程度となりました。東広島バイパス、安芸バイパスは2023年３月19日に開通しています。西広島バイパス・都心部延伸事業が本格化することになります。
内訳は安芸バイパスが13億5,000万円、東広島バイパスが2,000万円、広島南道路13億5,800万円（明神高架橋上部工等）、西広島バイパス29億3,500万円（都心部延伸・調査設計、舟入地区改良工事、明治橋ほか下部工事着手等）、可部バイパス3億円（調査設計、用地買収、整備工事）などとなっています。
可部バイパスは2021年2月19日に可部中心部での4車線化が完成しており、現在、上根バイパスに向けて最後の工区の事業が進められています。
西広島バイパスについては20年度から都心部延伸区間の調査設計が進められ、昨年度から工事に着手しました。今年度は舟入地区の改良工事や明治橋ほか下部工事に着手します。
一方、南道路の一部となる廿日市インターから木材港西までの事業も22年度から始まっており、今年度も昨年同様1億7,900万円（調査設計、用地買収）が予算化されました。
西平和大橋歩道橋が整備されます。
橋長は102.1ｍ、幅員は5.7ｍ（自転車道2.0ｍ、歩道3.5ｍ）で、2025年度に詳細設計を行います。西平和大橋に上流部に架橋するもので整備期間は6年間を予定。歩道橋整備に伴って西平和大橋の車道が12.1ｍに拡幅されます。
西平和大橋の欄干は、平和大橋の欄干とともに世界的に著名な彫刻家イサム・ノグチ氏がデザインしており、西平和大橋の欄干と調和した歩道橋とされています。
また、西平和大橋と平和大橋は「一対」のものであることから、2018年に完成した平和大橋歩道橋のデザインコンセプトを踏襲する予定です。
西平和大橋歩道橋のイメージ。左側が上流。
新広島駅ビル（ミナモア）のイメージ
2階広場は、駅ビルに路面電車が侵入しJR広島駅とつながる最も象徴的な空間です。
大州通り等を横断するペデストリアンデッキでエールエールA館やビックフロントひろしまと繋がります。
屋上広場は、7階から9階まで重層的に繋がり、賑わい、交流、憩いの場を提供します。
「広島城三の丸歴史館」の整備イメージが5月21の総務委員会で示されました。
現在の広島城は耐震診断調査で大規模な地震で倒壊、崩壊する危険性が高いとされているため2025年度後半には閉館する予定です。天守閣内の層ごとにさまざまな展示が行われていますが、閉館に伴って刀、鎧、資料などの常設展示物を収納するため「広島城三の丸歴史館」を整備するものです。
整備スケジュールは、今年度末には飲食・物販等のにぎわい施設（第1期エリア）の供用を始めるとともに、歴史館は2026年10月の供用をめざしています。年間40万人以上の来館者を想定。事業費は56億9,099万円。（24年9月議会で27年3月供用、工事費を59億2,999万円に変更）
広島城三の丸歴史館の整備イメージ（南側から）