9月2日、広島市と広島県は新しいタイプの高等学校を新設することで合意しました。市、県がこれまで別々に設置している定時制・通信制課程を統合して共同でフレキシブルスクールに再編。平成30年（2018年）4月の開校を予定しています。
新しタイプの高校は単位制（74単位）によるフレキシブル課程とし、「平日登校コース」と「通信教育コース」を設けます。両コースの併修も可能で、授業も午前・午後・夜間の幅広い時間帯の中から選択できます。
学科は、生徒が進路などに応じて適切な教科・科目を選択できる「キャリアデザイン科」を設置。
入学定員は「平日登校コース」が240人、「通信教育コース」が400人。
新たな高校の新設に伴って、市立の大手町商業高校・広島工業高校の定時制、県立の国泰寺高校・観音高校・海田高校の定時制、県立西高校（通信制課程）は統合されます。
設置者は広島市とし、広島特別支援学校跡地（大手町商業高校と併設）に開設を予定。学校整備費については県と市が折半し、運営費についても県・市で協議決定します。
旧広島特別支援学校跡地（大手町商業高校）に新しいタイプの高校が新設されます
広島駅周辺整備が進められています。南口ではBブロック、Cブロックともに工事が進められ、Bブロックの西棟は52階建て、193mの再開発ビルが建設され、核テナントにはビッグカメラが入ります。竣工予定は2016年6月。Cブロックは住宅棟が46階建て、166m、商業棟は11階建て47ｍで核テナントにエディオンが入ります。竣工予定は2016年12月。
広島駅南口広場も2階部分に市内電車が直接乗り入れる見込みとなっています。
新幹線口では二葉の里区画整理ですべての事業者が決定しました。
広島駅自由通路も建設工事に入り、2017年度の供用開始を予定しています。広島駅2階部分を南北に貫き、幅15ｍ、長さ180ｍとなります。また、新幹線口ペデストリアンデッキも工事が進められ、2015年度の完成予定となっています
広島駅自由通路の完成イメージ図
広島駅新幹線口ペデストリアンデッキの完成イメージ図
広島駅新幹線口の二葉の里土地区画整理事業で最後まで残っていた5街区1.48haについて二段階一般競争入札が行われ広島テレビ、エネルギア・コミュニケーション、大和ハウスのグループが落札しました。落札金額は62億3000万円。
主な施設はメディア棟（地上9階＝テレビ放送局、多目的ホールなど）、データ通信棟（地上10階＝情報通信事業など）、複合棟（地上23階・地下1階＝オフィス、商業施設、ホテル、長距離バス・観光バス乗降ステーションなど）となっています。
広島駅南側ではBブロック、Cブロックの再開発が行われるとともに、広島駅も自由通路を含めて整備、南口広場も市内電車が2階部分に乗り入れるなど再整備が予定されており、二葉の里地区での整備によって広島駅周辺は完全に生まれ変わります。
二葉の里地区は1～5街区が整備される予定で、1街区は西側が広島東警察署（0.56ha）、東側が㈱日本アイコム（0.43ha）、2街区がイケア・ジャバン（1.88ha）、㈱イズミ（0.83ha・2013年10月に竣工）、3街区は南側が高精度放射線治療センター（0.60ha・2015年度開設見込み）、北側が広島県歯科医師会（0.49ha）、4街区が広島鉄道病院（2015年度に建替え開院）、そして5街区が広島テレビのグループとなりました。5街区の東側はJR西日本支社（1.88ha）があります。
広島テレビ等が整備することになった二葉の里5街区
5街区の配置図
3月23日、広島高速3号線（吉島～観音）と広島市が整備している太田川大橋（観音～商工センター・無料区間）が同時に開通し、商工センターから山陽道広島東インター（高速1号、高速2号経由）や海田方面、呉市等へ自動車専用道路で結ばれることになりました。高速3号線はこれまで仁保ジャンクションから吉島インターまでの4.8㎞が整備済みで、今回新たに吉島インターから商工センターまで4.2㎞が整備され、9㎞の自動車専用道路が完成しました。
また、2号線のバイパスともなる観音～吉島間の一般道路部も2.6㎞が開通し、商工センターから吉島まで無料で通行できることになりました。
今回の開通により、海田町から廿日市市がつながり、広島市の臨海部の東西を行き来する交通が円滑になります。既存道路の渋滞の緩和も期待されています。
3月23日に開通した太田川大橋の全景（観音～商工センター・無料区間）
3月29日に開通した。博広島バイパス（中野トンネル西側）
写真右側が東広島バイパス
広島市はアストラムライン延伸の検討状況を明らかにしました。
まず、延伸方面については西広島ルート、新井口ルート、五日市ルートの3案で検討していましたが、国の事業許可の可能性、事業成立性の観点から西広島ルートに絞り込み、さらに西広島ルートでの複数案について検討を進めています。
西広島ルートでは、①五月ヶ丘団地～石内東開発地～己斐中央線～西広島駅（6駅＝7.1㎞）、②五月ケ丘団地～石内東開発地～もみじケ丘団地～高須台団地～西広島駅（6駅＝7.0㎞）、③草津沼田線～己斐中央線～西広島駅（現行計画ルート5駅＝6.2㎞）の3案で比較。それによると、
将来利用者数（2030年時点）＝①15,200人、②15,100人、③12,200人。
事業費＝①570億円、②565億円、③575億円。
市の財政負担＝①355億円、②346億円、③420億円。
急こう配区間＝①6.5％、②8.0％、③4.5％
広域公園前駅～西広島駅間の所要時間＝①14分、②16分、③12分
己斐地区のまちづくりへの貢献については①のルートが「開発ポテンシャルが向上し、土地の有効利用等が期待できる」、②のルートが「駅周辺の開発を促進するという点で①に劣る」、③のルートが「開発ポテンシャルが向上し、土地の有効利用等が期待できる」、などとの検討結果となっています。
アストラム延伸では西広島ルートで複数案を検討しています